ESP理論上講是特指德國博世公司的“電子車身穩定程序”，像寶馬的就叫DSC，本田的叫VSA，通常來說我們是叫ESC。但其實它們都是同樣的東西，所有電子穩定程序都可以叫ESP（Electronic Stability Program）。
兩年前，歐盟出臺了一條新法規，強制所有在銷車型必須配備 ESP，言下之意就是不能保證基本安全的車輛就絕對無法在歐洲立足！
而最近一段時間，在中國生產銷售的各大廠商，似乎也開始關心起這個問題了。
于是乎，從來沒有得到過此等待遇的我們，但凡在評測中，發現配備了ESP的車型，都忍不住贊嘆：“這輛車全系標配ESP，簡直良心的不要不要的”，完全一臉沒見過世面的樣子...
那么這個ESP的工作原理是啥呢？
首先，既然叫電子車身穩定程序，那么它必然是個軟件，所以他的作用就是控制那些有時候會不太聽話的硬件。
這些硬件里面，包括了車輪傳感器、轉向傳感器、油門剎車踏板傳感器、側滑傳感器、橫向加速傳感器等等等等各種傳感器......
ESP的存在就是為了監督這些傳感器們的工作，然后收集傳感器的工作數據和自個兒理想的數據進行對比分析，發現不對勁的情況之后，就會制動不同的車輪，產生一個力矩，把已經“彎掉”的車身給強行“掰直”咯！
就像醬紫
什么情況下我們會用到ESP呢？給大家舉個例子！當我們在高速公路上正常行駛，突然！發現前方有不可描述的物體，正常人的反應肯定是打方向避讓對不對？當然也有丟掉方向盤捂眼睛的，這種骨骼驚奇的駕駛奇才，我們另當別論那么，在你高速行駛中大幅度轉動方向盤的時候，車輛很有可能出現失控的狀態，這時候，ESP就會化身超級英雄來救你老命了！
當ESP收集到各個傳感器的數據，計算出實際運動的軌跡，和事先設置好的運動軌跡不一樣的時候，它就會“發功”讓制動系統對內側車輪進行制動，增加車輛轉彎內側的向心力，從而修復車輛即將歪到姥姥家去的運行軌跡。
講到這里，不得不提ESP的好基友TCS（牽引力控制）了，當ESP通過制動車輪，依然沒法停止車輛打滑的話，TCS就會通過減少進氣輛甚至斷火的方式來減少動力輸出。
所以，這對好基友都是成雙成對出現的，一般車輛上，要么就都有，要么就都沒有。當然如果是選裝的話，你也可以強行拆散他們...
有ESP就可以高枕無憂了、盡情作死了嗎？
當然不是?。?！
ESP也是分等級的！目前ESP大部分是這兩種類型：
雙通道系統：一個通道對兩個前輪施加制動力，另一個通道對兩個后輪施加制動力。
四通道系統：能夠對四個車輪獨立施加制動力
目前只有四通道系統的ESP才能對車身進行比較完美的糾正，而兩通道的當然也有用，但效果要弱于四通道的。
而通常情下，你基本上就沒法判定你的愛車到底搭載的是哪一種，你只能問銷售你的車ABS（制動防抱死）是幾通道的，那ESP就是幾通道的，僅憑肉眼看并無法分別......
當然，這位ESP同志有時候也是會來拖你一下后腿的。比如當你陷進了泥濘地里，輪胎發生了打滑，你最好祈禱一下這貨不要介入工作，因為本來可以一腳油門沖出去的，它一旦開始工作，降低一下動力，你就沖不出去了......
通常情況下，對于家用車來說，ESP是很重要的一環，我們并不推薦購買超過15萬仍不配備ESP的車型，它完善的安全性能也許在某些時刻真的可以救你于危險之中。
但是，他畢竟只是個軟件，每輛車也都有個極限，你非要把車開飛起來，那別說ESP了，耶穌都救不了你。所以，自己嫻熟的駕駛技術和安全駕駛的理念才是王道，ESP是事出不意的救命稻草，而不是你肆無忌憚的免死金牌！