“造假門”后解除賈躍亭執行官職務，FF恐退市如何求生？

汽車信息網4月19日訊 在結束內部調查后，法拉第未來（FF）采取的補救方式，是解除其創始人、前CEO賈躍亭的執行官職務。

當地時間4月14日，法拉第未來發布公告稱，賈躍亭將繼續擔任公司首席產品和用戶生態系統官，但工作范圍僅限于產品、移動生態系統、互聯網、人工智能和先進研發技術，且不再擔任執行官一職。

如此一來，是否意味著“賈躍亭”式的資本操作，已經不再適用于現在的FF？FF未來將由誰來主導？又將走向何方？

解決方式不一，團隊矛盾爆發

賈躍亭的權力正在慢慢地被“蠶食”。不過這一切，還得從FF核心高管之一、資本部副總裁王佳偉主動更新離職信息說起。

4月12日，擅長資本運作，曾為FF登陸納斯達克起到重要作用的王佳偉，更新了個人LinkedIn頁面，顯示已從FF離職。有媒體報道稱，一位接近FF的人士透露，王佳偉出走的背后原因，是FF董事會與賈躍亭為主的管理團隊之間的矛盾升級。

而矛盾點的起源，則是做空機構質疑FF向投資者的“不準確陳述”。去年7月，FF與特殊目的收購公司Property Solutions AcquisitionCorp進行業務合并，正式登陸納斯達克，成為一家上市公司。

上市僅3個月，美國做空機構J Capital Research便發布了一份關于FF公司的沽空報告，稱FF是“新興的電動汽車騙局”，并斷言“FF公司永遠也賣不出一輛車”。

這份根據實地調研走訪、FF公司財報數據及公開資料，從FF公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況，以及賈躍亭自身在國內受到的處罰等多個角度提出的質疑報告，被賈躍亭蓋上了“冷飯熱炒，無稽之談”的印章。

不過，與賈躍亭強硬否定不同的是，在遭到做空機構指控后，FF董事會特別委員會隨即啟動了內部調查，并引入了法務會計公司和獨立的法律顧問。

今年2月，FF發布公告推翻了賈躍亭此前的言論，稱業務合并前表示已收到超過1.4萬份FF 91車輛的預訂，具有誤導性，其中只有數百份預訂已支付，而其他的并未支付。

調查結束后，FF全球資本市場副總裁王佳偉被停薪，同時FF新設立了董事會執行主席一職，由前FF前董事會成員之一的蘇珊·斯文森（Susan Swenson）出任，FF現任CEO畢?？岛虲PUO賈躍亭將直接向其匯報，且每人面臨25%的工資削減。

2個月后，FF再次發布公告稱，受特別委員會建議，在其執行主席的指導下繼續進行了某些額外的調查和補救工作，即解除賈躍亭執行官職務。

巨大經營虧損，交付依舊成疑

值得注意的是，畢?？翟谶@期間，只宣布了FF 91量產交付的進展，表示有充足的信心在上市后12月內按時高質量、高產品力交付FF 91。

此時，連同畢?？狄黄鹛幜P，除了削弱以賈躍亭為首的中方團隊在FF的影響外，或許也與FF不能在12個月內交付有關。

據FF此前公告，預計在2021年度，FF的凈虧損將在5.1億美元至5.5億美元之間，相較2020年度的1.47億美元凈虧損，擴大了約3.5倍。

此外，FF也預計截至2021年年底，其累計虧損約29億美元，并表示基于自成立以來的經常性經營虧損，未來或將繼續產生巨大的經營虧損。

FF稱，虧損的主要原因，是其加利福尼亞州漢福德制造工廠為實現全面商業生產，導致的成本增加，其中便包括完成生產和制造工具，執行其供應鏈工作，提高工程、測試、認證和驗證能力，以及開發和生產未來電動汽車模型的費用。

而這個工廠，早在2018年，FF借著與恒大合作，成立恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司，在中國設立運營總部時，就已官宣其首臺白車身已運抵漢福德工廠，正式開始FF 91整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試均在同步推進。

彼時，在FF眼里，漢福德工廠儼然是一個具備生產能力的“成熟”工廠。

當然，這種前后矛盾的說辭，在FF經營的9年時間里發生了無數次。如今，這也成為公眾合理懷疑FF造車是場“騙局”的依據。

多年汽車經驗，FF一把手換任

不過現下，FF最為棘手的問題，還是未提交的2021年三季度報告和2021年年報。

4月初，FF收到納斯達克上市資格部門的通知，由于其尚未提交2021年年報，不符合納斯達克上市規則繼續上市要求，FF必須在4月19日之前提交一份對其原始計劃的更新，以重新符合納斯達克上市規則。

在此之際，FF選擇接替賈躍亭之位的，是其業務開發和產品定義高級副總裁兼董事會成員Matthias Aydt（馬蒂亞斯·艾德）。

據了解，Aydt在汽車行業擁有豐富的經驗，在2016年7月加入FF之前，Aydt先后在麥格納斯太爾及觀致汽車，擔任了麥格納斯太爾中國分公司經理兼項目管理主管、觀致汽車車輛工程副總裁。

加入FF后，Aydt職掌各種領導職務，包括產品執行高級副總裁，車輛工程副總裁兼車輛總工程師以及硬件架構主管。2019年，Aydt擔任FF業務發展和產品定義高級副總裁，負責監督FF業務的銷售、技術許可和戰略合作發展，并領導其未來的產品戰略。

有業內人士對“汽扯扒談”表示，這樣一位與賈躍亭完全不同的“傳統”汽車人，能否帶領FF轉危為安還不得而知，但經歷了多年的“紙上談兵”后，或許可以確定的是，FF相比“講故事”的人，更需要實干家。

不過塵埃落定后，業界最關心的還是FF是否還有希望被引入中國，對此“汽扯扒談”聯系了FF相關人員，其未予置評。但值得肯定的是，在全球汽車產銷量增速回落的背景下，實現銷量“暴增”的中國新能源汽車市場，無疑是FF逆風翻盤的唯一機會。